脸部白癜风患者能否服用复方斑蝥胶囊 http://m.39.net/pf/a_6086172.html前言：一季度牵引市场同比折损过半、直接拖累行业新品开发，柳汽乘龙新H5造型谍照揭秘、陕汽轩德·翼3L上新，山重系独揽新品1/4强，柴油动力Max-Min快速浏览，替代燃料整体发展迅猛，宇通集团首次申报18吨BEV，鄂市远景/深圳氢牛配套入圈……
半挂牵引市场持续走低，第批公示新品受宏观波及
根据中汽协数据统计，今年3月份牵引市场共销售3.3万辆，虽然环比增加28.7%，但同比继续下降-73.0%、依然深陷迷局。今年1-3月，半挂牵引车行业累计生产10.5万辆、销售10.1万辆，同比累计增速-62.8%，降幅缺口较上个月进一步扩大。从开年一季度的货车产品销售结构可知，年的牵引车占比21%，今年却只有12%份额、下滑近一成。牵引车的“弱销”也表明当下市场运力结构仍在暗流涌动——如果代表长途货运的牵引市场尚且颓势连连，那么经济生活的基本物流又该由谁来保障？（注：上期的1月增速数据有偏差，已修正）
若从整个汽车行业来看，工信部第批公示进入新品转暖期，合计款明显好于上批的款、环比增速高达40.7%。但是鉴于半挂牵引车的公关大盘反在不断走低，对行业的压力正持续发酵中，加之受到运力结构调整影响，因此虽然新品总量还在增长、但幅度已趋缓。本批牵引类新品合计37款、环比增加2款，已达历史平均水平。本批新品包括34款半挂性质和3款危险品性质，全行业都在稳步发展、努力回复正常水平中。
东风柳汽乘龙新H5造型，陕汽商用车轩德·翼3L上新
此前提加商用车曾曝光过东风柳汽乘龙H5新一代样车的路试谍照（链接见谁家“高端卡车”出来路试了，这设计风格，看起来真不简单）。本批东风柳汽LZH5DC1牵引汽车增加了一组造型，可选装H5新面罩，与前篇文章正好可做相互比照。
从公告图片可知，乘龙新H5造型风格相比此前的H5或H7系有极大改变，有网友称其为“龙鳞龙须”元素，仔细品读确有几分相似。新造型采用了新式前大灯和大面积一体式前中网，菱形加强筋框架配合密集网眼，预留出更大的散热空间，与时下流行的科技感相契合，尤其会让人联想起福田戴姆勒最新推出的银河系列牵引车。新款驾驶室保留了左右导流槽，其上增加L型镀铬条丰富视觉效果；左右后视镜也做了造型处理，从而与整体风格更加呼应。目前新款造型只在LZH5DC1上可以选装，该车拥有潍柴/福田康明斯、共计九种柴油动力方案，覆盖9.5-11.8L、-马力，是柳汽乘龙的优质产品资源。
陕汽商用车在推出轩德·翼系列车型后，也开始打造自己的产品风格，从牵引车到载货车、自卸车都有产品覆盖。本批陕汽商用车再度推出轩德·翼3L系列新品，进一步对驾驶室进行升级，采用了全新的大灯、前中网、进气口和钣金件等元素，同时前围保留了大面积的封闭式面板，应为家族式外观特征的继承。该车全长6.91/7米、宽2.55米、轴距/3+mm，三轴25吨6×4驱动形式，整备质量7.8/8.2/8.5吨，准拖40吨挂车，驾驶室准乘2人，可选八组板簧悬挂、两组复合悬挂和一种空气悬挂（后桥），搭载西安康明斯11.8L、//马力柴油机，最高车速89/km/h，油耗39.0L/km。从产品定位判断，轩德·翼3L系列在陕汽商用车谱系中应为更高级的存在，随着首款车型的推出，其将快速完成基本型产品的系列化申报。
山东重工新品独占1/4强，柴油马力值Max-Min略看
本批共有13家企业集团申报牵引类新品，数量1-10款差异巨大，在市场遇冷时能有突出表现者也是真实底蕴的展现。本次新品数量在一款以上的共有七家，其中并列两款的有两家，TOP6合计31款、占比84%，处于较高水平。
山东重工系在笔者统计以来的一年多时间里已十次夺魁，行业累计占比已达24.9%，是牵引行业绝对意义的“话事人”。本次其以合计十款重夺行业头名，27%份额已超历史平均水平，可见“淡季不淡”仍是其主旋律。本次包括陕汽集团七款、重汽济宁N7W两款和重汽济南商用车汕德卡一款；另外柴油动力和替代燃料新品各五款。
数量4-5款的第二梯队共有四家：东风系五款，包括东风集团和东风柳汽各两款，以及东风商用车一款。一汽解放、上汽红岩和宇通集团均为四款。
数量1-2款的第三梯队共有八家，包括：北汽系（福田和福戴）和开沃旗下南京金龙两款；其余六家均为一款，包括两款内燃新品和四款NEV新品。
分吨位来看：三轴25吨以30款新品占据81.1%份额，而且保有本批的全部五种燃料类型，其中替代燃料、尤其是NEV比例极高。两轴18吨合计7款、占比18.9%，包括一款LNG和两款BEV动力。值得注意的是，新能源牵引车行业已经历过一轮车型选择的起伏（两轴or三轴？），今番4×2的再度回归，也是（与市场契合的）科技属性保持螺旋上升的最好体现。
分燃料来看：本批柴油动力合计11款新品、占比30%，虽不能与上批的17.1%最低点相提并论，但仍处历史上倒数第二的份额，故行业仍不能沾沾自喜，需持续做好基础车型的开发与技术升级。本批燃气动力合计6款、占比16%，包括CNG两款和LNG四款。本批的新能源NEV渗透率已达54.1%，初步实现了“每两款新品中便有一款电动化车型”的较高水平。目前该市场也被选为电动化的优先突破领域（场地/半场地），既有车企的重视、也有市场的青睐，还有资本的加持，电动化牵引车正在被推上新一轮的风口浪尖，因而值得长期持有。
一些读者朋友提出，由于新品配装机型太多，对当期新品的马力段分布不甚清晰，能否进行系统性的盘点梳理。笔者遂以数据库分析为工具和方法，以当期的柴油动力新品为对象，通过引入Max-Min机制，对三轴6×4和两轴4×2车型进行动力简述，使读者快速了解当前行业的技术水平。
三轴6×4方面，动力Max=马力，即东风康明斯13.5L的Z14NS6B柴油机，由东风集团DFDGL6D2半挂牵引汽车采用，华神HV7驾驶室、准乘2/3人，前2/3后3/4片板簧悬挂，亦可选装东康同系列的/马力方案，最高车速89km/h，油耗35.9L/km。
三轴6×4动力Min=马力，即潍柴10.52L的WP10.5HE62柴油机，由一汽解放CAP1K15T1E6A81牵引汽车采用，解放悍VH驾驶室、准乘2/3人，四组板簧悬挂可选，亦可选装潍柴同系列马力方案，最高车速/89km/h，油耗39.5L/km，而/马力则是牵引行业的“中位数”。
两轴4×2动力Max=马力共两款，均为潍柴9.5L的WP10HE68/1柴油机，例如陕汽集团SXRC1Q1牵引汽车，德龙H0驾驶室、准乘2/3人，轴距3.6米，前2后3+2/4+3/空气悬挂，准拖35吨挂车，亦可选择潍柴同系列/马力柴油机，最高车速/89km/h，油耗32.2L/km。
两轴4×2动力Min=马力，即中国重汽6.87L的MC07.27-60柴油机，由重汽济宁商用车ZZNJF1牵引汽车采用，豪沃N7W驾驶室、准乘2/3人，轴距3.6/3.9米，共有17组悬挂可选，准拖28.58吨挂车，最高车速/89km/h，油耗33L/km。
替代燃料整体高举高打，CNG/LNG新品略看
自本期起，笔者引入近一年新品公示中牵引类燃料比例的动态监控（最近12个批次），主要了解替代燃料在行业中的发展趋势，尤其是目前普遍
