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枝意
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近4-5年时间，智能交通市场随着互联网公司的进入、规划咨询设计院的崛起、央企、地方国资企业的参与，形成了“多方混战、百家争鸣”的局面，市场话语权分散。在这样的市场格局下，大家都在积极转型升级，寻找新的生存空间。
上次我们就分析了三大传统智能交通巨头——海信、易华录、千方，在面对市场困境中的不同发展之路，这次我们再来看下传统的智能交通大型产品厂商（或者叫基于产品的智能交通整体解决方案商更合适）双雄——华为和海康的智能交通之争！
01为什么是华为和海康
华为和海康在安防领域的双雄争霸，相信大家都早有耳闻。
年，华为安防高调宣布以“今年前三、五年第一”为目标进击安防市场，矛头直接指向海康。海康威视总裁胡扬忠则对外喊话，“视频监控市场异常复杂，未必适合华为。”双方的口水仗打得精彩异常，也满足了不少安防行业吃瓜群众的八卦之心。
安防领域的刀光剑影，也蔓延到了智能交通领域。同样是基于产品的整体解决方案提供商，两者的市场地位、定位、产品体系、品牌影响力等有太多相似之处。
首先，他们都是交通领域的头部企业。据赛文研究院数据统计，两家公司在智慧交管领域的市场份额都排在TOP5，均超过15亿，市场地位相当。
其次，从产品体系上来看，它们都是“软硬一体”，既具备核心硬件产品的技术优势和生产能力，也都有自主产权的核心软件平台产品，具备打造智能交通整体解决方案的实力。
海康进入智能交通领域时间较早，年其收购上海高德威智能交通系统有限公司，后成立交通事业部，现为PBG(公共服务事业部)交警行业。
前期发力点就是交通视频监控方向，并因其抓住了城市交通（电子警察、卡口）市场爆发带来的机遇，急速成为市场寡头。后来其继续在行业深耕，除城市交通管理业务外，还布局停车、公交领域，产品类型也更加多样，硬件方面除了视频监控产品，还进行了信号机、信号灯、显示大屏等的研发，核心自主软件也涵盖了交管、交通、停车等各个领域、业务场景也更加丰富，包含执法、信控、指挥调度、车辆管理等。
华为虽然在智能交通领域是属于后来者，但狼性十足、来势汹汹。
年9月，华为安平系统部成立，前期主要以通讯产品为主。年，华为开始进行智能交通管理市场的产品研发，基于摄像机、边缘计算、华为云鲲鹏+昇腾、通讯、芯片等基础能力，推出“TrafficGo1.0交通控制优化方案”。近两年又接连发布微光卡口、全光卡口等硬件产品以及TrafficGo2.0、全息路口、全光路口、交通智能体等方案。业务领域涉及交管、高速、车路协同等领域。
最后，从营销体系方面，他们都有庞大的渠道资源，都走“被集成”战略，品牌影响力也旗鼓相当，一个是安防世界第一，一个是通讯领域世界巨头，他们也都在积极发展生态伙伴，构建自己的朋友圈。
对于智慧交通市场的未来，看好哪些企业的发展前景？
海康和华为无疑会获得很多选票。
路线相似，实力相当，承载着众人的期待，两者在安防领域的战斗必然延伸到智能交通领域，兜兜转转，双方将再次燃起战火。
02“战”在哪里
首先，视频监控市场，肯定是两者的“兵家必争之地”。
据赛文研究院统计，在城市智能交通领域，基于电子警察、卡口、道路视频监控能占到市场36%以上，年度规模+亿；在高速公路领域，监控系统是三大机电系统之一，投资与收费系统旗鼓相当。目前城市+高速每年合计投资超过亿。对于两者来说，谁能轻易放弃，谁又会轻易言败？！
小编之前了解到，年广东联合电子服务股份有限公司以万元预算招标“高速公路视频图像智能分析和稽查数据分析应用项目”，阿里云、海康威视、华为就同时竞标，看来“战争”早就默默开始。
其次是整体解决方案之战。
整体解决方案是指全方位为一座城市提供服务，涉及城市交通各个业务领域，即包括顶层设计，如概念、策略、技术路线选择，也包括软件、硬件各种类型产品等。
软硬结合、云边结合、数智融合、物信融合以及落地能力等全方位能力的比拼。
两家公司目前都具有这样的水平和能力。
华为高举高打，年首次对外提出“交通智能体”概念，在智能体之下，城市交通提出全息路口、全息路网、AI超微光卡口等产品。年，华为又推出了面向高速公路的“高速智能体”。华为提出了行业共享的开放技术架构，初步阐述高速公路信息化建设的整体解决方案思路。
海康则稳扎稳打，在城市交通领域推出“OpenTraffic”概念，打造三大引擎，实现数智融合，并且也大力推出数字路口、黑光卡口等产品，产品类型更丰富、更具场景化。高速公路领域，海康基于视频技术和产品，也推出了众多场景化的解决方案，服务区、隧道、收费站……
再次是数据之战。
目前华为的业务更多体现在大数据平台、存储及智能分析方面。在手握大量基础建设数据之后，华为势必要做城市级、省级高速公路的数据处理、平台及应用。
而海康威视，凭借着之前行业深耕，也积累了大量的数据，城市级、省级的数据处理也是其后期的业务战略方向，因此双方的对比与竞争只会越来越多，越来越大。
三大核心战役背后拼的是渠道和品牌。
前面提过，两者都建设有庞大的销售渠道，而借助这一优势，两家公司一旦进入细分市场，短期内就有可能成长为行业巨头。
以信号机为例，海康年开始进入交通信号控制领域，现在年出货量已接近余台，不到十年时间打败发展已经二十多年的一众厂商。最近两年公司又开始卖信号灯，仅仅两年多时间就已进入国内信号灯市场前列。
渠道为王，在华为、海康两家产品巨头身上表现的淋漓尽致。
现在华为在公路、交管、车路协同等细分领域都投入重兵，特别是智慧高速方面，于去年正式成立智慧公路*团。这些领域，海康威视也都有布局。市场之战，将是一场持久战。
03标靶海康追赶者华为
华为有着30多年通信和ICT经验，在5G技术、通讯技术、存储技术、车载传感器、自动驾驶、芯片研发等方面都有很强的技术储备。特别是在云端，相比海康要更受认可。其在网络通讯领域的技术优势也将更好地赋能交管、车路协同等领域，为其大大加分。
此外，华为在生态建设、品牌和营销上更为高调，更具影响力。华为的生态伙伴战略已经深入人心，其品牌知名度在C端也更广为人知，方案和产品包装能力也比传统的TOB类公司更强。
华为虽然是市场的后来者，但也正因如此，它可以更针对已有厂家没有解决的痛点针对性下药，实现更“精准打击”，就像白纸，不用担心再费力擦去错误之处。
当然也正是因为后来者，华为的追赶空间也很明显。
首先是专业人才积淀问题，再强的市场进入者也需要在行业的沉淀、理解、文化融合等方面有一个时间过程。再就是产品类型相对不够丰富。积淀欠缺，它虽然能“精准打击”，却目前达不到“全面出击”。对用户需求的理解和把握，也不如长期耕耘的企业深和透，细分场景解决方案梳理空间大。
渠道方面，销售体系对华为自身交通产品的认知，以及对交通专业的认知也需要一个时间过程，后端*团对销售体系在交通专业方面的支撑需要补足。
作为挑战者、追赶者，华为的加速度会很快，但目前更多体现出来的是差距，特别是在智慧交管市场，而海康实际上已经是领域的排头兵，标靶。
在智慧高速领域，海康尽管已经经营多年，但相对而言发展不如其在交管市场强势。而华为已服务二十多年，承建了全国高速公路骨干网，覆盖全国所有省份。光传送网、数据通信广泛运用于15.5万公里全国高速公路网；除了基础通信设施外，华为还为部委、广东等十多个省的高速公路提供华为云服务。年“撤站”战役中，华为FusionCube智能边缘一体机大批部署在ETC龙门架上或者路侧，千亿投资中也获取了丰厚的利润。
如果说在智慧交管市场，华为是追赶者，那么在智慧高速市场，华为的专业化解决方案提出，和海康基于视频、数据的解决方案将会是你追我赶，我追你赶的局面。
04守业者海康创业者华为
华为作为追赶者，未来应该会在智慧交管和智慧高速领域同时发力，力争快速抢占市场份额。
据了解，华为此次组织机构变革，华为智慧公路*团的负责人是马悦，他同时也是企业BG常务副总裁，全面负责华为企业业务在中国的销售与服务。由这员大将担任*团长，表明华为想要通过*团模式来改变以往交通作为一个独立部门带来的发展缓慢的局面，快速集结资源，穿插作战，提升效率。
生态集结、产品打造、解决方案丰富、业务渠道下沉，用户互动，华为在智慧交通领域有待大施拳脚。
关于未来，跳出传统建设类的交通业务，在出行服务领域，华为的想象力也可以更大。作为科技巨无霸的它，C端有手机业务，支付业务、地图业务，B端有企业业务，还有通信等基础技术支撑，如果利用好这些优势赋能交通，它的赛道将更加宽广。
基于其多年的深耕发展，海康的渠道、平台、战略、体系都很健康，产品和技术积淀足够，对用户的需求把握也比较透彻。小编了解到，海康在交通领域常用的产品涵盖高中低端，场景化解决方案非常丰富，仅公交站台一个场景，海康就有5个解决方案。交通领域，海康有更多应用实践的用户。
当然，海康也在积极变化，应对挑战。面对芯片缺陷，它入股富瀚微，布局芯片产业，为所谓的“芯片之危机”再买上一份保险。
对于海康来说，如何持续保持业绩的高位增长可能是其最大的痛苦。当我们看到海康的智慧交管场景化解决方案已经达到+多个，在交通信号灯市场、城市停车市场开始精细化深耕，看到相对弱势的高速公路市场也已经拥有丰富的解决方案，看到他开始“一城一策”，定制化为用户进行服务，就能清晰的感受到业绩增长压力带来的苦恼。
未来五年、十年，如果海康在经营策略上不犯下大错，在智慧交通赛道中海康还将继续坚挺。
在智慧交通市场，对比二者，海康威视更像是一个“守业者”，而华为更接近“创业者”，最终，他们都可能成为“孤勇者”，但他们的发展都令人充满期待。
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