危化品运输管道运输一直是大户，公路运输一直是小众，万货车保有量中，只有37.3万是危化品运输车辆，多万货运人，只有多万的危化品从业者。
危化品公路运输从业门槛高，专业性强一直是公路运输行业冷门，本身危险系数高一旦侧翻、泄露极易发生爆炸、火灾事故、再加上一些目前从业者的安全意识缺乏、职业素质堪忧。
车辆安全保养不到位、安全检测缺失、操控不当还有屡屡出现疲劳驾驶导致危化品安全事故频频发生。
近年来各省都在调整危化品运输结构，缩减危化品公路运输比例，年危化品运输政策监管将迎来史上最严苛的、最细致的安全管理办法，罚款高达20万。
年一些省份甚至要实现危化品运输全程信息化监管。未来危化品运输合规成为趋势，违规的成本越来越高，违规运营越来越难了。
危化品运输行业乱象不止，大罐小标、篡改清单猫腻不断
危化品是流动的危险源，一旦发生危化品运输事故，危害大、损失大，群死群伤影响恶劣，但利益趋势之下行业猫腻只多不少，行业乱象屡禁不止。危化品运输从车辆、货物到人员、装卸各个环节乱象不止，都存在监管漏洞。
一些地区生产、年检、报废环节监管不严，大罐小标的违规灌装车大行其道。危化品运输行业资质管理不严格、黑挂靠现象更是司空见惯，黑挂靠泛滥，危化品运输介质不符也是屡见不鲜了。
为了逃避检查，危化品伪装普货、同普货混装，超资质运输、不规范包装、不合规清洗、装货、卸货环节不规范。
驾驶人员、押运人员安全意识缺乏，运输过程中关闭随意GPS系统，横冲直撞、随意变道，安全教育培训不到位，疲劳驾驶不断，灭火器、反光标志、防护装置配备不齐，证件不带、弄虚作假各种乱象层出不群。
危化品运输行业软硬件兼备，购车配置提升，管理办法细化乱象重罚
危化品运营风险之高，乱象之多，从运输车辆、运输人员，货物清单、运输资质等方面实现全方位监管已经是必然趋势。
年一些省份危化品行业不允许再出现新增加的挂靠车辆，年GB标准全面实施，盘刹散热好强制要求，ABS出厂配置，空气悬架、轮胎防爆装置、胎压监测、EBS全面配置，危化品车辆安全性能全面提升。
硬件配置提升安全系数，购车成本显著提高，入行门槛进一步提高。年《危险货物道路运输安全管理办法》即将实施，从软件环节提升安全系数，危化品高速通行时段、区域、通行时速、托运人责任都有明确规范，重罚成为看点。
软硬件升级之外，危化品运输全程信息化监控势在必行
危化品事故绝大多数都发生在运输过程以及存储阶段，所以除了从运输车辆、运输人员，货物清单、运输资质等方面实现全方位监管，全过程信息化监管成为预防安全事故，遏制安全隐患的有效手段。
年山东将实现危化品道路运输全程信息化监控，其实山东一直是危化品运输大省。目前山东就有9.5万危化品运输车，从业者高达12.8万，占比高达10%左右的危化品运输市场，危化品政策监管规范必须走在前头。
年山东将实现危化品道路运输全程信息化监控包括危化品运输车辆目录建立，还包括装卸、清洗环节规范，像装卸环节车辆灌口装卸接口改造、可燃液体由上装改下装，甚至企业要建立装卸安全数据与安全监管部门数据对接信息共享。
危化品公路运输是对固定线路和管道运输的灵活调控，也是潜在的流动危险源。未来危化品运输结构调整已成必然，但管道运输不可能全面替代公路运输。当前危化品公路运输要保证万无一失，单单靠重罚的威慑力是不够的，需要软硬件兼备。
硬件不再带病上路，危化品车辆车检、报废、上牌环节都不能松懈，大罐小标的违规灌车应该从源头遏制。危化品车辆安全配置全面升级，从车辆配置保证人、货安全提高入行门槛。
除此之外软件环节，安全管理办法要细化、责任到人，执行更要到位，同时借助数据和技术实现全程监控，信息共享建立监管网络，减少人力依赖更有利于防患于未然。（文/卡家号：林晋）