上了年纪才知道，原来这个世界上大多数问题都是没有标准答案的，比如人明明是一种高智慧生物，为什么总会犯一些低级错误？又或者为什么我的电动车，实际续航要比表显续航短？类似的问题，回答的人很多，但没有一个能给出正确的答复。不过，今天就有这么一款车，在尝试给生活中的一些问题，一个靠谱答案。
它，就是广汽丰田基于e-TNGA纯电架构开发的中型SUV——广汽丰田bZ4X，我在重庆试驾体验这款车前，也汇总了朋友们对它在配置上的一些疑问，总结了一下大概两个方向：
一、电动车的智能，到底是不是真的智能？
二、大家都是电动车，广汽丰田bZ4X的诚意又在哪？
在回答这两个问题前，我们先来了解一下广汽丰田bZ4X的一些基本信息，看看它是否有能力成为时下消费者们的电动车首选。
广汽丰田bZ4X实用性如何？
众所周知，汉兰达算得上是家用SUV中的“空间标杆”，而拥有mm轴距的广汽丰田bZ4X，实际空间是不输汉兰达的。可能有人会问，这么大一台车，停车是不是不方便？尺寸大，的确不好停车，但bZ4X配备了4个PVM摄像头和12个超声波雷达，提高了车辆周围的识别性能。智能泊车助手，支持高达6种泊车方式，最多可记忆3个车位，还提供遥控泊车、自定义泊车等丰富的功能选择，广汽丰田bZ4X还支持全方位的驻车辅助功能（高级驻车），包括：PKSB泊车辅助制动功能、SEA车门误开预警系统、PVM全景监控系统（透明底盘）、RCTA倒车侧后方盲点警示系统等等，最大限度降低停车时的车辆碰撞，减少驾驶员操作压力，提升用车安全性。一键盲操摆平困难泊车操作，轻松实现“泊车自由”。
广汽丰田bZ4X作为丰田全新电动产品，配置如何？
对于合资产品，大家一贯认为配置较低，可广汽丰田bZ4X却不是。广汽丰田bZ4X拥有12.3寸中控屏，不但尺寸够大，还配备了最新款的HMI系统，反馈响应非常及时。除此之外，广汽丰田bZ4X还配备了全自动双区空调、主副驾膝部气囊在内的八个安全气囊、TPMS胎压监测、车联网远程控制、OTA远程升级、TSS3.0智行安全辅助套装等等高级配置，这些并不是高配车型专属的，而是全系标配，可以说是非常良心。
广汽丰田bZ4X开起来怎么样？
开上广汽丰田bZ4X的第一感受就是，它并不像早期电动车那样需要适应它独有的脾气，从起步开始一切都是十分熟悉的“丰田味道”——轻快又好开。这也得益于广汽丰田在bZ4X上搭载的一套OMG驾控套装，它由赛手方向盘与线控转向系统组合而成，扩大转向传动齿轮比的变化范围，取消转向轮与轮胎之间的机械连接，实现无需换手即可完成转向操作，极大减轻驾驶者的操作负担。
同时信息更加全面的机舱层叠式仪表盘融入了HUD设计理念，将仪表盘设置在中控台的远视点区域，通过12度低俯角和毫米远视点设计，让驾驶者几乎不需要移动视线，便可将行驶数据尽收眼底。
在得到类似于HUD使用体验和驾驶视野的同时，又能获得比HUD更丰富的行车信息。很多丰田TNGA架构车型的车主对其座驾的驾驶感受赞不绝口，如今丰田将这种体验带到了e-TNGA电动平台上，更有TSS3.0智行安全系统和与斯巴鲁共同开发的X-MODE越野辅助模式加持，让新能源用户也能获得出色的驾驶体验。
广汽丰田bZ4X如何打消用户的续航焦虑？
既然是电动车，那自然就绕不开续航这个话题，相比续航里程有多少公里？其实我们更应该关心的是，如何在标定的续航里程下减少用户的焦虑，简单举两个例子：
1、这台车标定公里续航，但每当剩余里程只剩20-40公里时就会断电停车。
2、这台车标定公里续航，但当你剩余里程为0时，它还可以再行驶20-40公里。
很明显，绝大部分用户都更喜欢第二种，而广汽丰田bZ4x就深谙这个道理，并针对这样的场景进行了一定的优化。我们中国的高速公路大约每30公里就有一个出口，而广汽丰田bZ4X在表显续航为0时仍可以再行驶20-40公里，确保用户可以安全驶出高速充电，不至于焦虑。
看到这可能有小伙伴会说，那如果我是全程开空调呢？实际续航能看齐表显续航吗？事实上，针对夏天和冬天需要经常使用空调降温或取暖的场景，广汽丰田bZ4X采用根据空调耗电量续航更改实际续航里程的跳变模式，让用户提前做好里程规划，方便用户安排行程。
更何况，就算是没有规划好行程也不用担心，广汽丰田bZ4X还在车顶提供了丰田第二代太阳能充电系统，利用平时路边停车的时间利用太阳能为电池补电，真正实现晒晒太阳就充电。一天发电量可供智能手机充电约次，一年的发电量可供车辆行驶约km（丰田估算值）。
四三说：
可以发现，广汽丰田bZ4X以过硬的自身实力，以及广汽丰田的尖端技术，打消了绝大部分纯电动车潜在用户的顾虑，给出了一个靠谱的“答案”。因此，如果你正在浩如烟海的数据堆中寻找一台好开的电动车，那么广汽丰田bZ4X肯定是合资纯电最优选之一。