TUhjnbcbe - 2025/8/1 9:54:00
近年来，我国的经济实现了高速的发展，各类建筑在兴起，由于施工环境的复杂性，单单根据地质勘察资料和室内土工试验参数来确定设计和施工方案，往往含有许多不确定因素。对在施工过程中引发的土体性状、环境、临近建筑物、地下设施变化的监测已成了工程建设必不可少的重要环节，同时也是指导正确施工的眼睛，是避免事故发生的必要措施。深圳某地铁隧道振动监测系统方案本文岩联小编将以深圳地铁x号线隧道为例，详细描述振动监测系统解决方案，保障工程施工顺利进行。该施工现场进行了以下几项测试内容：1、周边建筑振动：在振动影响区域内，设计或规范要求监控的重要在建筑物，如居民楼、商场、车站等。2、隧道区间振动：地铁两个站点之间的结构部分。3、数据监控管理平台：振动监测数据远程实时展现、查询、管理的服务端。深圳某地铁隧道振动监测系统方案为确保打桩震动、爆破施工安全，需要在施工过程中对附近建筑物进行爆破振动监测工作，以取得精确的爆破振动数据。地铁x号线隧道在爆破施工过程中在地铁隧道内共布设8个振动监测点，周边建筑物布设6个振动监测点。本次监测主要通过现场实测地铁x号线隧道处的质点振动速度，来判断监测设计爆破方案（包括炮点数，单孔药量等参数）条件下的实际施工对地铁x号线隧道产生的振动影响。若发现其超过国家标准或本地区地铁管理部门规定的标准，则及时反馈信息，修改爆破设计参数，调整单孔药量、同段最大药量及微差延迟的间隔时间等相关参数，以确保基坑西侧运营地铁x号线以及周边建（构）筑物的安全。每次现场监测结束后当天即对监测数据进行处理，及时将测试数据上报工程相关单位。根据本工程设计要求，隧道侧壁处的振动监测控制值为12mm/s。如果发现监测数据超过了规定的指标，当实际变形值达到控制值的60%(7.2mm/s)时，向相关单位提出预警，当达到控制值的80%（9.6mm/s）时，即向相关单位提出报警。由于打桩振动、爆炸产生的震动车站、隧道引起的峰值速度≤25mm/s（对连续性的震动应按50％甚至更为严格控制），振动监测控制值按12mm/s。深圳地铁公司可根据工程施工的特点及地铁设施的服役状况，对以上所列指标进行调整。通过监测能及时准确地分析评估基坑施工中对地铁隧道结构和周边环境的影响，同时可根据结果及时采取施工措施和调整施工参数，对基坑施工进行指导，确保地铁运营和周边环境的安全。深圳某地铁隧道振动监测系统方案为解决地铁区间、隧道等人员无法进入复杂监测工况而生，支持数据采集上传及远程监控。配合YL-TMS监测平台使用，监测数据可实时呈现。特别适用于测试环境复杂、复线施工等需要长期监测爆破振动的项目中。方便携带，安装简便，可在振动监测现场机动调配，省时省力。同时现场采集数据后可直接查看，现场分析，导出监测报告。适用于工程爆破环境振动监测。公路、铁路、桥梁振动及类似领域的各种振动监测及隧道、矿山、大坝、边坡、库岸稳定安全监测等。深圳某地铁隧道振动监测系统方案基于工程全生命周期的数据集约化管理架构，高效提供更智能的数据分析能力。实现数据、过程实时监控，智能分析预测，智能报警提示。