为什么相同的车，家用放置30天还能打着火，而做营运车辆3天就亏电了。这是咋回事，我们以典型代表铃木启锐来剖析一下，大白天下。
首先我们对一部分车辆电瓶达到更换水平的进行了更换，在更换后很大一部分车辆还会经常低电压，严重的几乎每天都要报一次低电压提醒，甚至经常会打不着车。
为什么电瓶换新以后，仍然会有一部分车辆每天低电压，甚至打不着火？
我们对仍然经常跳出来低电压提醒的车辆进行了检查，发现存在的三个因素：1.电瓶使用中蓄电量不足；2.监控设备耗电量太大；3.低电压报警系统报警不准确。
我们通过对抽检的两台铃木进行了仪器检测，用实验数据证明了我们的归因是正确的。
1.先对电瓶进行了状态和电量检测：
以上右侧两图是在熄火状态下的测试结果，表明电瓶是新电瓶，质量没问题。充过电的这块电瓶电压和电量都正常。
2.我们对这台车在关闭锁车闲置状态下，和拔掉硬件OBD插头无监控设备状态下，分别进行了耗电量测试：闲置状态下自然放电耗电电流为0.17A，拔掉OBD状态下自然放电耗电电流为0.04A，很显然插不插上监控设备，熄火情况下耗电量是差距很大的。
也就是说：45A的电瓶，在电量低于30%打不着的情况下，（45*0.7）/0.17/24=7.7天，70%的有效电量只能维持设备7天时间内可打着火；而拔掉OBD插头后，是（45*0.7）/0.04/24=32.8天，70%的有效电量能维持原车32天时间可打着火。这就是电瓶电量满电的情况下，可启动有效电量分别在有没有硬件情况下，电瓶可维持的可打火天数。不得不说相差还是成倍的，耗电电流和可维持天数是成反比例倍数的。
3.日常车辆的电瓶电量保持情况
日常运行的车辆电量都处于不足状态，由于车辆使用时长短，使用频率不高，所以电瓶充电状况不佳。
我们放了报低电压提醒的几台车，这些车辆电瓶日常的电量都不足，电量只有电池总容量45A的一半，也就是说高于30%总电量以上的有效部分所剩不多，{（45*0.5）—（45*0.3）}/0.17/24=2.2天，就是日常使用的车辆经常在电量不饱和的情况下，被设备消耗着电量，只能维持2天就打不着火了。所以，在每天在车辆闲置停放的情况下，2天就被耗干电量打不着火了。这个数据非常吻合我们本案的现象。
4.最后一种情况也经常遇到，就是报警系统报出了电压低，但实际上电压不抵，能打着火，属于软件虚假报警。这个需要校正报警数据标准。但出现这种情况一般也距离电瓶真实亏电不远了。
低电压问题的解决办法：
1.经常把亏电电瓶拆下来用充电器充电，保持电瓶电量满电饱和。如果车辆不常用放置较久，打着火发电机充电短时间充电量太少，不足以维持足够的待机时间。
2.更新监控设备的性能，降低静态下的耗电量。
3.对报警系统的数据进行校正。
所以，无论是家用汽车，还是营运汽车，我们都不要轻易做改装加装，很可能对车辆待机时长、车辆性能、油耗等造成隐蔽性影响，很难检查发现。因此往往付出不必要的成本，误工误事浪费钱。
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